СКЗК-13 - СКЗК-21

СКЗК-13 СКЗК-15 СКЗК-18 СКЗК-21

Сцепка катков зубчато-кольчатых СКЗК-13; СКЗК-15; СКЗК-18; СКЗК-21 (в дальнейшем-сцепка) предназначена для уплотнения верхних слоев почвы до и после посева с одновременным дроблением и частичным выравниванием почвы.

Сцепка предназначена для использования во всех почвенно-климатических зонах, кроме зоны горного земледелия.

Для нормальной работы сцепки (без налипания земли на рабочие органы), поч­ва на участках должна соответствовать следующим требованиям:

• влажность почвы должна быть не менее 15% и не более 30%;
  
• уклон поля должен быть не более 8%.
  

Рабочими органами катка являются диски и кольца зубчатые. Взаимное перемещение колец относительно дисков позволяет самоочищаться секциям катка от налипания влажной почвы.

Агрегатирование сцепки осуществляется с тракторами класса 5.0…8.0.

Рисунок 1. Схема расположения узлов сцепки

1. 1. Сница;
2. 2. Центральная секция;
   
3. 3. Крыло;
   
4. 4. Каток центральной секции;
   
5. 5. Каток боковой секции;
   
6. 6. Механизм раскрытия крыльев;
   
7. 7. Натяжитель крыльев;
   
8. 8. Колесо сницы;
   
9. 9. Колесо транспортное.

Сцепка (рисунок 1) состоит из сницы 1, центральной секции 2, крыльев боковых 3 и рабочих органов-катков. Боковые крылья шарнирно соединены с центральной секцией с помощью крестовин. Сница 1 в задней части шарнирно присоединена к центральной секции и опирается на почву колесами 8. Сница состоит из сварной рамы, на которой в передней части установлен зацеп, регулируемая стойка и гидромагистраль, проложенная на раме до гидроцилиндров.

Крылья боковые при работе опираются на почву рабочими органами-катками, а в транспортном положении опираются на почву транспортными колесами 9.

Тяга запорного механизма 6 представляет собой толстостенную трубу, служащая как растяжка крыльев.

Дополнительно на крылья сцепки устанавливаются тросовые натяжители 7.

Для подъёма рабочих органов-катков и перевода сцепки в транспортное положение в задней части сницы установлены два гидроцилиндра.

Досборка, наладка и обкатка изделия

5.1. Эксплуатация гидросистемы.

Перед соединением гидросистем трактора и сцепки необходимо очистить концы соединений гидросистем от пыли, влаги и грязи, снять заглушки рукавов. После соединения гидросистем трактора со сцепкой до присоединения боковых секций необходимо прокачать гидросистему (удалить воздух) , проверить герметичность соединений, уровень масла в гидробаке трактора и при необходимости дозаправить маслом.

Во время эксплуатации необходимо поддерживать чистоту полостей и соединений гидросистемы и следить за сохранностью гидрошлангов, проверять герметичность соединений.

Во время работы гидроцилиндры сцепки должны находиться в “плавающем” положении.

Номинальное давление в гидросистеме - - 16 МПа – 20 МПа (160 – 200 атм).

5.2. Досборка сцепки.

5.2.1. Сцепка отправляется предприятием-изготовителем в полусобранном виде упаковочными местами. Сборка сцепки производится на подставках с применение подъемно-транспортных средств.

5.2.2. Установить сницу на подставки.

5.2.3. Установить на сницу колеса.

5.2.4. Установить на сницу центральную секцию, соединить штоки гидроцилиндров с кронштейнами центральной секции с помощью осей, шайб и шплинтов.

5.2.5. Удалить воздух из гидросистемы путем неоднократного выдвижения штоков гидроцилиндров.

5.2.6. Выдвинуть штоки цилиндров, чтобы центральная секция находилась в рабочем положении Присоединить к крестовинам боковые крылья (центральная секция и боковые крылья должны находиться на одной линии).

На левом крыле (по ходу движения) приварены два кронштейна-ушки для закрепления распорки крыльев, на правом крыле – один кронштейн.

Внимание! Оси крестовин устанавливаются таким образом, чтобы гайки находились сверху центральной секции и сбоку (снаружи) на боковых крыльях.

5.2.7. Установка механизма раскрытия крыльев.

В опорную втулку 3 (рис. 2) установить поворотный рычаг 2. На снице установить кронштейн фиксации тяги 1.

Совместив положение кронштейна фиксации тяги 1 и поворотного рычага 2 (ось рычага должна находиться в пазе кронштейна) необходимо окончательно закрутить гайки на шпильках крепления кронштейна.

Установить на кронштейн 1 тягу запорного механизма 4 таким образом, чтобы они находились на одной линии.

Внимание! При сборке сцепки СКЗК-13 кронштейн тяги устанавливать на тягу запорного механизма 4 (рис. 2) необходимо в определенном положении (рис. 2а, рис 2б). Кронштейн на левую тягу запорного механизма устанавливается в зеркальном отображении.

Установить на боковое крыло кронштейн распорки 5, совместив отверстия на кронштейне тяги 4 и поворотном пальце кронштейна распорки 5.

Установив механизм раскрытия крыльев, в целях предотвращения сдвига его в процессе работы, необходимо по бокам плит кронштейна распорки 5 и кронштейна фиксации тяги 1 (рис.2) приварить к трубе боковых крыльев и к трубе сницы ограничители СБ 21-01.100.413, прилагаемые в ЗиП (полоса 16х20х100).

Рисунок 2. Сница с механизмом раскрытия крыльев.

1. 1. Кронштейн фиксации тяги;
2. 2. Рычаг поворотный;
   
3. 3. Втулка опорная;
   
4. 4. Тяга запорного механизма;
   
5. 5. Кронштейн распорки.

Рисунок 2а. Кронштейн тяги для сцепки СКЗК-13 (правая по ходу движения сцепки)

5.2.8. На центральной секции установить кронштейны для секций катков согласно рис.1-4 Приложение 2.

5.2.9. На кронштейны на центральной секции установить рамку крепления катков с помощью осей и шплинтов. Установить на рамку секции катков (болты М18 х 65) (Рис. 3).

5.2.10. На боковые крылья установить кронштейны для секций катков согласно рис.1-4 Приложение 2.

5.2.10. Установить на кронштейны на боковых крыльях секции катков (Рис.4).

5.2.11. Установить на боковые крылья транспортные колеса.

5.2.12. Закрепить концы тросовых натяжителей в проушинах на снице и боковых крыльях, отрегулировав их длину так, чтобы центральная секция и боковые крылья находились на одной линии.

Рисунок 2б. Кронштейн механизма раскрытия крыльев на сцепке СКЗК-13

Рисунок 3. Центральная секция с катками.

Рисунок 4. Боковая секция с катками

5.3. Регулировка положения транспортных колес.

Регулировка положения транспортных колес необходима для удержания габаритов сцепки по ширине при транспортировке в пределах допустимого и для обеспечения быстрого развертывания сцепки в рабочее положение.

Ограничение габарита по ширине при транспортировке обеспечивается регулировкой схождения транспортных колес и установкой распорки между боковыми крыльями.

Регулировка схождения выполняется согласно рисунку 3 установкой угла 3° между боковым брусом и шиной. При этом вылет болта 1 должен быть 40 мм. Перед заездом бороны в бокс, ангар и т.п. задним ходом уменьшить схождение колес и установить шины параллельно брусу боковому регулировкой болтов 1 и 2.

Обеспечение быстрого развертывания сцепки в рабочее положение достигается согласно рисунку 2б полным закручиванием болтов 2.

Большое схождение колес также недопустимо, поскольку при этом происходит усиленный износ шин.

Рисунок 3. Регулировка схождения транспортных колес

Рис. 7. Порядок замены рабочих органов катка

1. 1. Болт М16х55 ГОСТ 7798-70;
2. 2. Шайба 16.65Г ГОСТ 6402-70;
   
3. 3. Масленка 1,2 ГОСТ 19853;
   
4. 4. ККЗ-07.000.403В Крышка;
   
5. 5. ККЗ-07.000.901Б Прокладка;
   
6. 6. ККЗ-07.000.406 Проставка;
   
7. 7. ККЗ-07.000.402Б Крепление катка;
   
8. 8. ККЗ-07.000.605Б Гайка М39х1,5;
   
9. 9, 12. Подшипник 208 ГОСТ 8338-75;
   
10. 10. 3ККШУ-03.400.803 Шайба;
    
11. 11. ККЗ-07.000.602Г Корпус (подшипника);
    
12. 13. Манжета 1.2-50х80-1 ГОСТ 8752-79;
    
13. 14. 3ККШУ-03.400.402 Крышка задняя;
    
14. 15. ККЗ-07.52.602 Гайка (М52х1,5);
    
15. 16. Гайка М12 ГОСТ 5915;
    
16. 17. Болт М12х30 ГОСТ 7798;
    
17. 18.Шайба 8. 65Г ГОСТ 6402-70;
    
18. 19. Болт М 8х20;
    
19. 20. ККЗ-07.000.401-01 Кольцо зубчатое (Ø 480 мм).
    

Рисунок 2. Схема расположения секций катков СКЗК-15

Рисунок 3. Схема расположения секций катков СКЗК-18